為適應(yīng)國(guó)內(nèi)車用重型柴油機(jī)市場(chǎng)的需要，于1995年10月合資并引進(jìn)了美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司的M11系列柴油機(jī)整機(jī)技術(shù)。M11系列是康明斯公司于90年代通過(guò)對(duì)L10系列發(fā)動(dòng)機(jī)改型設(shè)計(jì)的新系列產(chǎn)品，通過(guò)近幾年的不斷開發(fā)，目前M11系列已經(jīng)形成了覆蓋多種用途、可匹配PT噴油系統(tǒng)或電控噴油系統(tǒng)、具有不同增壓方式、功率標(biāo)定范圍寬廣的完整系列產(chǎn)品，其獨(dú)特而優(yōu)秀的設(shè)計(jì)使其在全球車用重型柴油機(jī)市場(chǎng)上成為主力機(jī)型之一，特別是其采用的專利技術(shù)—雙脈沖控制的低壓開啟電控噴油更是康明斯設(shè)計(jì)理念的一項(xiàng)成功之作。M11系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)遵循了以車用為主，同時(shí)覆蓋工程機(jī)械、發(fā)電、船舶等多種用途的原則，結(jié)構(gòu)上力求高強(qiáng)化、高可靠性、長(zhǎng)壽命、外形緊湊及輕量化。

曲軸、連桿均為高強(qiáng)度合金鋼整體鍛造，采用了大主軸頸、大連桿頸、短連桿結(jié)構(gòu)；活塞為鋼頂鋁裙鉸接式，平均速度較低。外部結(jié)構(gòu)件大量使用鋁合金鑄造件，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，如齒輪室、飛輪殼等受力部件也用鋁合金制造。不斷提高燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，其的HPI電控泵噴咀噴油壓力達(dá)到200Mpa。該系列機(jī)在保持發(fā)動(dòng)機(jī)主體結(jié)構(gòu)件（或主體結(jié)構(gòu)件毛坯）不變的前提下，以車用機(jī)型為主，以不同的附件結(jié)構(gòu)、附件種類、安裝方式和性能標(biāo)定特性形成不同用途的系列；而以不同的增壓方式、增壓度、不同的燃油噴射系統(tǒng)形成不同功率的系列。因此，該系列機(jī)的缸體、缸蓋、曲軸、連桿、活塞組件、配氣機(jī)構(gòu)、前端齒輪傳動(dòng)系及齒輪室等主體結(jié)構(gòu)件在任一個(gè)機(jī)型上都是通用的。

這樣就實(shí)現(xiàn)了以最低的制造成本覆蓋最寬的應(yīng)用范圍的目的。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，更容易形成經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。該機(jī)的大多數(shù)附件采用齒輪傳動(dòng)，增強(qiáng)了可靠性。所有附件傳動(dòng)系統(tǒng)均設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)前端。風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)傳動(dòng)皮帶可選用自動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)，防止長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后皮帶松動(dòng)現(xiàn)象。選用件結(jié)構(gòu)是康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特色，發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)附件系統(tǒng)都設(shè)計(jì)有各種各樣的結(jié)構(gòu)型式和安裝方式，每一種結(jié)構(gòu)型式就稱為一個(gè)附件系統(tǒng)的一個(gè)選用件，如飛輪殼系統(tǒng)、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系、增壓系統(tǒng)、進(jìn)排氣管系統(tǒng)等，可視每個(gè)具體用途的機(jī)型來(lái)確定一套選用件，形成一臺(tái)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)，以靈活適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)系列化和多用途的需要。發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù)見表1。氣缸體的設(shè)計(jì)具有康明斯獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

采用高強(qiáng)度合金鑄鐵鑄造，機(jī)體為龍門式結(jié)構(gòu)，裙部?jī)?nèi)外側(cè)分布有縱橫交叉的加強(qiáng)筋，增強(qiáng)機(jī)體剛度，降低振動(dòng)應(yīng)力和噪聲。凸輪軸孔為缸體頂置式，以縮短配氣和噴油傳動(dòng)鏈長(zhǎng)度，提高剛度，并且使機(jī)體外形顯得緊湊、美觀。氣缸套為濕式，并采用中置定位，減少缸套顫震，防止缸套穴蝕。缸體側(cè)面鑄有一內(nèi)凹槽，與一外蓋板結(jié)合形成了缸體的分水管和缸蓋回水的集水管，冷卻水由缸體進(jìn)入缸蓋循環(huán)水道后又返回缸體上的集水管，由集水管流出發(fā)動(dòng)機(jī)本體，這種設(shè)計(jì)消除了缸蓋上的出水管，使整體結(jié)構(gòu)緊湊。缸體內(nèi)側(cè)設(shè)有蓄油槽，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)油盤內(nèi)的液面高度，減少曲軸對(duì)機(jī)油的攪動(dòng)功。采用6缸1蓋的整體式缸蓋，每缸4氣門，噴油咀垂直布置在氣缸中心，進(jìn)排氣道位于發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)。

以壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)高度，進(jìn)氣口位于缸蓋頂面，與搖臂室外側(cè)面內(nèi)凹槽組成外進(jìn)氣道。采用變螺距彈簧，無(wú)導(dǎo)管丁字壓板，質(zhì)量小、制造成本低。搖臂的摩擦部位全部鑲裝耐磨合金鑲塊，提高耐磨性。噴油咀孔可兼容安裝PT泵噴咀和電控泵噴咀，采用大直徑凸輪軸、高鋼度噴油挺桿和高燃油噴射壓力，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。采用有限元軟件進(jìn)行強(qiáng)度分析后設(shè)計(jì)的曲軸，具有質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的優(yōu)點(diǎn)。采用高強(qiáng)度合金鋼整體鍛造成形，具有很高的剛度，生產(chǎn)過(guò)程全部進(jìn)行磁力探傷，曲軸主軸頸和連桿軸頸表面及圓角采用高頻淬火，增強(qiáng)耐磨性和疲勞強(qiáng)度，以配合該系列機(jī)高強(qiáng)化的要求，減少曲軸扭振。曲拐夾角120°，等寬主軸頸，分布于6缸的8塊平衡塊。