調整供給泵的輸出量，控制共軌壓力。挖掘機維修進行全負荷最大噴射量的微調整時，代替從前的Q調電阻，測定對于每一個噴射器所規(guī)定的基本最大噴射量的修正量，由發(fā)動機ECU記憶其修正量。使用這個修正值，由發(fā)動機ECU來修正每個汽缸所規(guī)定的基本最大噴射量，決定將偏差控制為最小限度的最大噴射量。?代替從前的計時器功能，以發(fā)動機轉速和噴射量來控制噴射器使其達到最合適的噴射時間。依照水溫選擇主噴射時間特性，在選擇了的特性中，依照最終噴射量和發(fā)動機轉速算出基本噴射時間。前、后噴射時間是在主噴射時間上加上前及后間隔進行控制。前、后間隔是以最終噴射量、發(fā)動機轉速及水溫的狀態(tài)為基礎計算出的。?在第一次的爆發(fā)行程中，最開始只用少許燃料進行一次噴射（前噴射）。

在點火后進行第2次噴射（主噴射），以這種噴射方法控制噴射率形狀。挖掘機修理前、后噴射量以最終噴射量、發(fā)動機轉速為基礎算出規(guī)定值。?FCCB控制是通過自身的轉速傳感器來確認由于汽缸間的噴射量偏差及燃燒偏差引起的轉速變動，進行汽缸間的噴射量調整。由此使降低轉動變動成為可能。?由永久磁石和線圈、鐵心（磁心）構成的傳感器被安裝在飛輪外殼上。轉動發(fā)動機，在飛輪的外部周圍的一些信號孔使由傳感器的磁石所形成的磁界產(chǎn)生斷續(xù)，從而使線圈內(nèi)產(chǎn)生交流電壓。?在飛輪上每6o設置一個信號孔，但由于有4個地方?jīng)]有信號孔所以，飛輪一圈的信號孔數(shù)量為56個。因此每2次轉動就會輸出112脈沖。通過這一信號檢測出發(fā)動機的轉速和每6o的曲軸轉角。

?進行發(fā)動機的汽缸判別及發(fā)動機轉動速度檢測的備份（主發(fā)動機轉速傳感器故障時）。維修挖掘機主發(fā)動機轉速傳感器是使用了不同的時間電阻元件的傳感器，被安裝在凸輪外殼的后端面上。?隨著被安裝在凸輪齒輪上的銷穿過傳感器時產(chǎn)生的磁束變化，利用磁性電阻元件的電阻值的變化特性檢測出脈沖。?脈沖發(fā)生器的銷設置在凸輪軸每60o（曲軸轉角120o）或者每90o[J08E]（曲軸轉角180o）[J05E]處，而且還有1處空余。因此，隨著凸輪軸轉動1次（發(fā)動機轉動2次）就會有7脈沖[J08E]或者5脈沖[J05E]被輸出。依據(jù)剩余的輸出脈沖，認識發(fā)動機第1汽缸Ne基準脈沖。?水溫傳感器是熱敏式的溫度傳感器，被安裝在節(jié)溫器外殼內(nèi)。

?將冷卻水溫度的變化轉換為電阻值變化的信號發(fā)送給發(fā)動機ECU，使燃料噴射控制達到最合適化。修理挖掘機發(fā)動機ECU是通過向熱敏電阻施加電壓，通過發(fā)動機ECU的電阻值和熱敏電阻值檢測出被分壓的電壓。燃料溫度傳感器?燃料溫度傳感器是熱敏式的溫度傳感器，被安裝在供給泵上。?將燃料溫度的變化轉換為電阻值變化的信號并發(fā)送給發(fā)動機ECU，使燃料噴射控制達到最合適化。并且其特性及和發(fā)動機ECU的接線方式與水溫傳感器相同。?EGR閥開啟位置傳感器被內(nèi)置在EGR閥內(nèi)。?采用將5V的穩(wěn)定電壓施加在可變電阻體內(nèi)，將從運轉接點提取電阻體所分布的電壓的信號傳感器。氣門間隙（冷卻時）（mm）進氣0.30，氣門間隙（冷卻時）（mm）進氣0.30。